2019年，咱們迎來了祖國(guó)70周誕辰，全國(guó)歡慶。而關(guān)于美國(guó)模仿芯片巨子亞德諾半導(dǎo)體來說，也是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25周年的特殊時(shí)刻。
ADI的BMS相關(guān)產(chǎn)品和技能，現(xiàn)已被上汽、比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)選用；高精度IMU慣導(dǎo)產(chǎn)品，被Momenta、百度等企業(yè)選用，77GHz毫米波雷達(dá)芯片下一年量產(chǎn)；而3D ToF技能，也在奔跑的一款新車上予以搭載，協(xié)助其完結(jié)車內(nèi)手勢(shì)交互。
“轎車是咱們非常重要的一個(gè)使用方向。”
轎車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)非常大的技能轉(zhuǎn)型，從此前的燃油車進(jìn)入到電動(dòng)車的方向，越來越多的自動(dòng)駕駛技能正在導(dǎo)入轎車，一起轎車對(duì)安全性的要求也在不斷地提高。
ADI中國(guó)轎車電子事業(yè)部，資深戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟此前告知車東西，ADI在轎車范疇首要聚焦三大方向，一是電動(dòng)轎車，二是自動(dòng)駕駛，三則是智能座艙。
電動(dòng)轎車方面，ADI的拳頭產(chǎn)品包含BMS體系用的各類監(jiān)測(cè)芯片、電機(jī)位置監(jiān)測(cè)芯片，以及相應(yīng)的高低壓阻隔芯片等產(chǎn)品。
在電動(dòng)化范疇，像是上汽、比亞迪等車企，以及寧德時(shí)代這類動(dòng)力電池企業(yè)，都是其客戶與合作伙伴。其不僅僅向這些玩家提供BMS監(jiān)測(cè)芯片，還向其提供電池研宣布產(chǎn)測(cè)驗(yàn)中使用的一些監(jiān)測(cè)技能，協(xié)助電池企業(yè)乃至整個(gè)電動(dòng)轎車行業(yè)，提高電池的功能與安全水準(zhǔn)。
電動(dòng)轎車之外，ADI在轎車范疇的另一個(gè)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，并現(xiàn)已構(gòu)建出了一個(gè)由毫米波雷達(dá)、高精度IMU構(gòu)成的產(chǎn)品和技能矩陣。
根據(jù)在模仿芯片范疇?zhēng)资甑慕?jīng)驗(yàn)堆集，ADI在十幾年前就推出了毫米波雷達(dá)的核心部件——射頻芯片（24GHz）。
據(jù)報(bào)道，這款芯片現(xiàn)已經(jīng)過國(guó)內(nèi)Tier1企業(yè)華域轎車完結(jié)量產(chǎn)，并搭載在上汽榮威的旗艦純電車型Marvel X上，用于提供盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線輔佐等功能。
ADI現(xiàn)在正在活躍研發(fā)77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷達(dá)的射頻芯片，且其77GHz芯片在下一年行將完結(jié)量產(chǎn)準(zhǔn)備，屆時(shí)相關(guān)的雷達(dá)企業(yè)即能夠此來出產(chǎn)77GHz的毫米波雷達(dá)。
雷達(dá)之外，高精度IMU慣導(dǎo)芯片也是ADI的王牌產(chǎn)品。
自動(dòng)駕駛轎車特別依賴高精度定位技能，但在高樓區(qū)域、地道、地下車庫(kù)等場(chǎng)景下，GPS信號(hào)簡(jiǎn)單被遮擋或丟失，然后讓車輛失掉定位才能。在這種場(chǎng)景下，就需要高精度的IMU慣導(dǎo)芯片予以輔佐定位。
但做好ADI的IMU產(chǎn)品有兩個(gè)難題，一是丈量精度怎么確保，二是怎么處理物體本身轟動(dòng)、溫度等要素對(duì)精度的影響。
ADI憑借在MEMS范疇和工業(yè)范疇的豐厚經(jīng)驗(yàn)，出廠前就對(duì)IMU內(nèi)的加速度計(jì)和陀螺儀進(jìn)行了校準(zhǔn)，使其完結(jié)90度的正交，并可去除轟動(dòng)、溫度等外界要素對(duì)丈量精度的影響。
經(jīng)過ADI方面發(fā)布的參數(shù)能夠發(fā)現(xiàn)，其IMU中的陀螺儀的噪聲密度、視點(diǎn)隨機(jī)游動(dòng)功能，都是消費(fèi)級(jí)IMU的兩倍。而加速度計(jì)的噪聲密度、速度隨機(jī)游動(dòng)等功能，更是消費(fèi)級(jí)IMU的10倍——可見其技能實(shí)力之強(qiáng)。
電動(dòng)轎車與自動(dòng)駕駛之外，ADI在轎車范疇的第三個(gè)重點(diǎn)方向在智能座艙。
其現(xiàn)在現(xiàn)已推出A2B車內(nèi)音頻總線，C2B視頻總線等產(chǎn)品，前者能夠大幅優(yōu)化車內(nèi)音頻線路的布局，降低開發(fā)難度，一起允許車企接入更多音頻設(shè)備，進(jìn)而開發(fā)主動(dòng)降噪、頭枕音響等技能。后者則用模仿傳輸?shù)募寄?，協(xié)助降低了視頻線束的材料本錢。
在這兩塊業(yè)務(wù)之外，ADI還在活躍研發(fā)3D ToF技能相關(guān)的產(chǎn)品，協(xié)助支持人臉識(shí)別、手勢(shì)交互等技能落地。
想要完結(jié)手勢(shì)識(shí)別/人臉識(shí)別，有結(jié)構(gòu)光、特征點(diǎn)、3D ToF等技能路徑，后者的作業(yè)間隔最遠(yuǎn)，且不易受強(qiáng)光照等環(huán)境要素影響，是上車的較好選擇。
針對(duì)3D ToF技能，ADI提供有模仿前端、CCD信號(hào)處理器以及CCD電源等多個(gè)芯片，可用于激光發(fā)射、信號(hào)處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)而讓車企或Tier1能夠在此基礎(chǔ)上研宣布表現(xiàn)優(yōu)異的3D ToF體系。
值得一提的是，ADI的CCD信號(hào)處理器可直接對(duì)激光信號(hào)進(jìn)行處理，無需額外的后端處理器，支持多個(gè)3D ToF體系在同一環(huán)境無干擾部署，且可在強(qiáng)光照等條件下作業(yè)，非常適合車內(nèi)場(chǎng)景。
ADI體系使用其3D ToF相關(guān)的產(chǎn)品現(xiàn)已被奔跑某款新車選用，用于支持車內(nèi)手勢(shì)識(shí)別技能，而改款車型現(xiàn)已于近期正式發(fā)布，下一年就將完結(jié)量產(chǎn)。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時(shí)鐘和定時(shí)IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復(fù)用器等等
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